Lorsd’une collision à une vitesse de 50 km/h, un passager d’un poids de 70 kg est projeté en avant avec une force de plus de 2 t. Impossible de résister par la force musculaire de ses bras. Une ceinture de sécurité est conçu pour résister à une force de 2,5 à 3 t. 1. Efficace même à basse vitesse. A 30 km/h, on n'a pas l'impression d'aller vite, donc on n'a pas conscience du danger. Pourtant, à partir de 20 ou 30 km/h environ, un choc peut déjà être mortel. La ceinture est le principal équipement pouvant sauver la vie en cas d' pourquoi même si c'est pour faire un petit trajet ; même si c'est en ville, j'attache ma ceinture de sécurité. Et je veille à ce que tous mes passagers soient correctement installés, en utilisant un dispositif adapté s'il s'agit d'enfants, et est important de boucler sa ceinture dès l'entrée dans le véhicule, et de ne l'enlever que pour en sortir, une fois le véhicule immobilisé. 2. S'attacher pour soi et pour les autres Le conducteur ou un passager non attaché se met en danger. Il prend le risque d'être blessé ou tué lors d'un choc dans l'habitacle ou d'être éjecté par le pare-brise ou une vitre latérale. A partir de là, il se retrouve sur la route, où il peut être écrasé par un autre véhicule... Ou par sa propre voiture !A l'arrière, un passager non attaché peut passer par-dessus les appuis-tête ou entre les sièges, ou encore être éjecté par une vitre latérale. Mais il met aussi en danger tous les autres occupants de la voiture ! En effet, il risque d'être projeté sur un autre passager, ce qui peut aller jusqu'à entraîner la mort des 2 personnes, notamment en cas de choc à la tête. 3. La résistance de la ceinture La ceinture de sécurité résiste à une force d'au moins 3 tonnes ! Autrement dit, on pourrait suspendre la voiture par 1 seule ceinture de résistance est suffisante pour retenir une personne dans la plupart des accidents. Si la ceinture devait céder à cause de la violence du choc, la personne serait décédée de toute 50 km/h, un occupant attaché n'a pratiquement aucune chance d'être tué ou blessé en cas d' plupart des voitures modernes sont désormais équipées de prétensionneurs de ceintures ces dispositifs rétractent la ceinture au moment du choc afin de plaquer l'occupant contre son siège ce qui réduit les blessures. 4. Se retenir avec les bras ou les jambes Il serait illusoire de penser qu'une personne, même musclée, pourrait se retenir à la force de ses jambes et de ses bras, même à 50 km/h. Le choc est tel que le corps est projeté, et que la sensation est la même que si le poids du corps était multiplié par 10 ! Comme si l'individu pesait 700 kg, alors qu'il n'en pèse réellement que ce même calcul peut s'appliquer pour 90 km/h dans ce cas, on arrive à un résultat de X30. Soit plus de 2 tonnes ! 5. Bien positionner la ceinture Une ceinture bien ajustée doit être en contact avec les os du bassin et la clavicule entre le cou et l'épaule. Mais jamais avec le cou lui-même, sinon c'est qu'elle est réglée trop haut. En cas d'accident, je risque des blessures par la ceinture si c'est le serait un comble d'être blessé A CAUSE de sa ceinture... 6. Bien tendue La ceinture de sécurité doit être bien tendue afin de retenir le corps dès le départ. Ce qui exclut la possibilité de mettre une pince ou tout autre dispositif destiné à détendre la ceinture, sous peine de risquer des blessures plus graves. 7. En toutes circonstances L'enrouleur de la ceinture me permet d'avoir une certaine souplesse dans mes mouvements. Aussi, je la conserve en toutes circonstances y compris pour effectuer une marche arrière ; elle ne gêne pas pour se retourner.Aucune excuse pour ne pas mettre la ceinture, sauf certificat médical rarement délivré. Le fait d'être enceinte, même en fin de grossesse, ne justifie pas de ne pas la un de mes passagers refuse de mettre la ceinture, qu'il soit installé à l'avant ou à l'arrière, je dois lui demander de descendre de la voiture. S'il se détache en cours de trajet pour s'approcher de moi et me montrer quelque chose ou pour me parler par exemple, je lui demande de s'attacher immédiatement. 8. Les airbags des compléments à la ceinture La vitesse de déploiement d'un airbag est de 300 à 500 km/h. Pour être efficace, Il doit être relativement dur sinon il ne servirait à rien ! et il se déploie en direction des occupants !Il n'est censé amortir que la tête alors que le reste du corps est retenu par la ceinture. Sans ceinture, il pourrait rejeter la tête vers l'arrière alors que le reste du corps avance, ce qui pourrait provoquer le "coup du lapin" des lésions très graves, voire mortelles, au niveau des présence d'un airbag devrait donc être une raison supplémentaire de boucler sa ceinture !D'autre part, un airbag peut être dangereux si - un objet est posé sur celui-ci l'explosion de l'airbag pourrait projeter l'objet en direction d'un occupant,- si un passager est installé trop près de l'airbag notamment à la place du passager avant,- si le passager n'est pas dans une position "normale" par exemple les pieds sur le tableau de bord. 9. Sanctions Le conducteur a l’obligation de s'attacher et doit s’assurer que tous ses passagers le sont est responsable pénalement des passagers de moins de 18 ans qu’il transporte s'ils ne sont pas ceinturés. C’est donc le conducteur qui devra payer l’amende pour ses passagers risque une contravention de 4ème classe 135 € minorée à 90 € ou majorée à 370 €.Si c'est le conducteur qui n'est pas attaché, il risque en plus une suspension de 3 ans de permis de conduire ainsi qu'un retrait de 3 un de ses passagers de plus de 18 ans n'est pas ceinturé, ce passager devra assumer l'amende. Mais, au delà de la sanction, les autres occupants doivent exiger qu'il s'attache, pour leur propre sécurité.

A50 km/h, un choc sans ceinture de sécurité équivaut à une chute de 4 étages. Soyez prudents : attachez votre ceinture et modérez votre vitesse ! Soyez prudents : attachez votre ceinture et modérez votre vitesse !

Forum Autres Modèles XM [Accident grave] Choc frontale photo impressionnantes- âmes sensibles s'abstenir BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Mr Yo Guest [Accident grave] Choc frontale photo impressionnantes- âmes sensibles s'abstenir 08/09/2007, 02h30 1 Bonjour. Je ne sais comment vous présentez ce sujet. A 10 bornes de chez moi il y a une route en ligne droite d'un bon kilomètre bordée d'arbres, au bout de cette route, un virage qui mène sur un pont en entrée de village.[j'ai volontairement insérez les images en icones que vous pouvez voir en taille réelle en cliquant dessus afin de ne pas déformer la largeur du post] C'est là qu'une personne de 50 ans s'est tué marié et père de 2 enfants de 6 et 8 ans véhicule entretenu 2L injection. Il était 15h 10 environ le 06/09/07. Voici la route en question c'est là où l'on voit le panneau orange que sa course c'est finie Le soucis étant qu'il n'y ai pas traces de freinage et aucun frottements sur les glissières de sécurité!!!! La batterie aussi a été divisée par 2 photo prise dans le sens de la longueur.... Même si je suis un ancien gendarme, j'ai rarement vu une voiture dans un état pareil de plus une XM. Je suis passer voir cette épave au garage cette après midi, je me suis garer avec la mienne à coté et il manque un bon mètre facile D'après les force de l'ordre et les pompiers présents, la voiture aurait taper à environ 170km/h. perso il m'est déja arriver de prendre 150 sur ce bout de ligne droite avec ma 2L carbu. Je ne connaissais pas cette personne si ce n'est que je la croisais souvent et que, de par nos Xm respectives, ainsi que mon père habitant dans le même secteur et possesseur d'une Xm V6, nous nous faisions signe amicalement à chaque fois que nous nous croisions. Mes pensées vont vers sa femme est surtout ses enfants qui ont le même age que les miens Nous ne sommes que peut de choses Même en Xm. 2houzard Guest 08/09/2007, 07h22 5 C'est effectivement très triste mais peut être que se taper un 170 ou 150 sur une petite route comporte des risques ... c'est aussi pour cela que c'est limité, pas seulement à cause de la peur de vos anciens collègues ! Adhérent 08/09/2007, 09h20 6 Salut Après ces images, on peut se dire qu'après tout, on n'est pas à cinq minutes près. J'ai déja fait l'expérience de rouler trop vite, si l'on compare le temps gagné, ça ne fait que quelques minutes par rapport à une conduite cool. Donc j'éssaye de partir plus tôt, c'est pas facile quand je part au boulot, parce qu'on est mieux à la maison, et que j'ai un métier ou il faut être ponctuel. Mais quand je part au courses ou en balade, je part quand je part et j'arrive quand j'arrive. Mes pensées à la famille. + C’est parce que la vitesse du son est inférieure à celle de la lumière que tant de gens paraissent brillant avant d’avoir l’air con. richie1973 Guest 08/09/2007, 09h24 7 Envoyé par 57banane Salut Après ces images, on peut se dire qu'après tout, on n'est pas à cinq minutes près. J'ai déja fait l'expérience de rouler trop vite, si l'on compare le temps gagné, ça ne fait que quelques minutes par rapport à une conduite cool. Donc j'éssaye de partir plus tôt, c'est pas facile quand je part au boulot, parce qu'on est mieux à la maison, et que j'ai un métier ou il faut être ponctuel. Mais quand je part au courses ou en balade, je part quand je part et j'arrive quand j'arrive. Mes pensées à la famille. + +1 et on évite les retaits de points. Même sur les portions illimitées d'autoroutes allemandes, je roule à 120. didier95 Guest 08/09/2007, 10h21 8 salut a tous c est sur que ces images laisse a refechir sur le danger de la vitesse perso depuis que je roule en xm je ne m autorise plus que quelques petites pointes sur autoroute ou '4 voies pour le reste je suis tellement bien dans ma xm que je roule cool maintenant cordialement et je pense que c est bien que ces images est ete diffusees ca laisse a reflechir quand on a une petite famille Mr Yo Guest 08/09/2007, 11h47 9 Bonjour. Ca y est j'ai la raison officielle de ce méchant carton Pas de soucis physique de la part du conducteur, seulement soucis psychologique divorce inside . La voiture avait été acquise il y a moins de 2 ans et dans un état irréprochable. Mort volontaire . L'arbre à été tapé délibèrément. Alors la vitesse est la cause de ce décès, mais pas seulement. Elle en était surtout le moyen. Mais l'état de la voiture me laisse sans voix!!!! Sacré choc... Voila ++ Adhérent 08/09/2007, 12h06 10 les arbres sont plus solides que les XM... Adhérent 08/09/2007, 13h10 11 Faut dire aussi que s'il n'y avait pas eu cet arbre, il aurait fini dans la rivière. Est-ce que ça aurait été mieux ?? + C’est parce que la vitesse du son est inférieure à celle de la lumière que tant de gens paraissent brillant avant d’avoir l’air con. Apprenti du chevron Voitures C5 V6, C1, Jumper III 08/09/2007, 13h13 12 Il manque des morceaux de l'XM. N'oublions pô que les pompiers ont dus sortir leur méga-pince coupante pour désincarcérer le pauvre homme. BriceTurboCT Guest 08/09/2007, 13h42 13 Quand j'ai vu les photos de la voiture et le type de route aprés avoir lu l'estimation de 170km/h , je me suis directement dit que c'était un suicide, que c'était pas possible autrement Mon dieu que c'est triste d'en arriver la sans avoir des amis ou de la famille sur qui s'appuyer... Ca fait froid dans le dos Courage à la famille. xm for ever Guest 08/09/2007, 14h10 14 Et bien moi j ai un ami a qui il est arriver la meme chose avec une ax a 80 90 kmh d'après la gendarmerie et le casseur. Hereusement il s'en et sorti grace a l'intervention sur place ultra rapide de l'hélicoptère du SAMU avec 20 jours de coma tout de meme. Une ax est certe moins solide qu une xm mais a 90 elle était encore en plus mauvais état que cette xm c'est pour cela que a mon avis elle et très loin d'avoir frapper a 170 kmh tout au plus 130 kmh. Sinon on aurais pas retrouver la voiture elle aurais étais pulvériser en mille morceau. On s'en appercois en regardant l'état dans le quel les constructeurs mettent leurs voitures lors des "crash-test" effectuer a des vitesses bien infèrieure auquelles on parle ici. Beaucoup de personnes ne réalise pas la violence d'un choc meme a faible allure. Un choc a 15 kmh contre un platane suffit largement pour envoyer une xm a la casse sans quelle soit réparable. Donc PRUDENCE les amis. obobo Guest 08/09/2007, 14h16 15 je ne pense pas que les platanes sur le bord des routes soient une abberation ... c'est juste qu'a l'origine ils étaient a plusieurs metres de la "route" chemin sentier etc .... sauf qu'aujourd'hui on veut du plus large et que ça coince forcement. enfin je pense qu'il n'a pas tapé a 170 comme indiqué plus haut mais à 130-140 pas plus. ce qui est déjà pas mal Apprenti du chevron Voitures C5 V6, C1, Jumper III 08/09/2007, 16h28 16 Envoyé par obobo je ne pense pas que les platanes sur le bord des routes soient une abberation ... Si tu perdais un ou plusieurs proches, tu dirais sûrement le contraire... Les arbres au bord des routes pour se protéger du soleil à l'époque des diligences ou des charettes à boeufs d'accord , mais de nos jours à 90 km/h climatisés ... je suis MDR PP obobo Guest 08/09/2007, 16h46 17 le ratio mort par collision avec un arbre et collision frontale avec une autre voiture est sans appel SUPPRIMONS LA VOITURE !! a prendre au second degré mais c'est une triste réalité Art Guest 08/09/2007, 17h58 18 Hébé... J'ai beau voir des épaves tous les jours, c'est impressionnant de voir une XM aussi pliée! La vue du siège enfant à l'arrière me fait frémir... Je viens d'en installer un au même endroit! On ne peut qu'avoir une pensée émue pour la famille qui reste, le reste est de la pure fatalité, que l'acte soit volontaire ou non. Toujours en tant que professionnel du domaine, je ne peux que rebondir sur les propos de XM for Ever. Il n'est pas nécessaire de chercher des vitesses folles pour causer de gros dégâts aux autres et à soi même. Un crah-test frontal se réalise à +/-50 km/h, ce qui correspond à peu de chose près à un frontal entre deux autos roulant à 25 km/h c'est simpliste, mais c'est pour illustrer. A 170 km/h, aucun véhicule ne peut résister... même une F1 ou une Nascar sera pulvérisée. Il y a juste que les autos ont beau être bardées de sécurité, la solidité des habitacles ont des limites, et les décélérations encaissées au moment d'un choc ont d'office des répercussion sur l'organisme, créant des lésions internes en agissant sur les organes à l'intérieur du corps... Eric DS Guest 08/09/2007, 18h19 19 J'ai eu un accident à 40 km/h, choc frontale contre un autre véhicule du même type toyota corrola opel kadet, qui devait rouler à 50km/h, un anglais pas du bon coté ! Les 2 voitures sont à la casse le moteur de la tatayo était sous mes fesses. Quand à la présence des arbres au bord des routes, a enlever au plus vite y compris les glissières "hachoir de motard" qui sont sencé avoir un système anti encastrement depuis longtemps... et qui bien sur n'en on pas, alors que l'on sait faire des glissières autrement comme par exemple en béton la voiture monte dessus et redescend mais personne n'est mort. A quoi ça sert de faire beau si c'est pour que personne n'y survive. Je crois qu'il faut mieux tomber à l'eau que de se prendre un arbre, malgré le courant l'eau froide etc... xtruder Guest 08/09/2007, 18h20 20 dimanche dernier je suis arrive le premier sur les lieux d'un choc frontal entre une xantia et la nouvelle clio en partant travailler a 3h du mat la xantia eu le compteur bloquer a 140 et la clio devait rouler a la bonne vitesse soit 90 ce que je peut dire c'est que la xantia etait en meilleur etats que la xm mais tout le monde est mort mm la conductrice de la clio avec ses 5 etoiles au crash test arrive a un certaine vitesse peut importe la voiture cet experience m'a choque pendant 2 jours je n'etais pas bien skyseven Guest 08/09/2007, 18h32 21 Nan faut pas supprimé les arbres, il faut juste faire attention... et ou rajouter des glissières normalisée pour nos amis motard. Une nationnale sans arbres c'est triste... no comment sur le crasch! xtruder Guest 08/09/2007, 18h40 22 j'ai montrer les photos a ma femme et elle se souvient etre passe sur cette route le jour ou nous somme alle voir le YO et elle me rappelle le commentaire sur ces arbres j'avais dit que ces arbres etais la pour te tuer en cas de crash pour economiser les divers frais medicaux a l'etat on dit ça pour rire mais tout les fais divers montre bien que les arbres sont des facteurs aggravants Eric DS Guest xm for ever Guest 08/09/2007, 18h58 25 Attention xtruder un compteur bloquer ne veux rien dire la xantia a 140 et la clio a 90 cela nous donne un choc a environ 230 kmh. La violence d'un tel choc n'est meme pas immaginable tu n aurais pas pu dire xantia contre clio mais tu aurais juste vue des morceaux de féraille de partout sur des dixaines voire des centaines de mètres. Alors je suis très loin d'etre expert en la matière mais je suis chauffeur routier et je vois donc beaucoup de choses et je peux te garantir qu un choc de 25 a 30 kmh suffisent pour mettre une voiture dans un état pas croyable. Meme un camion d'ailleurs ne serait pas restait intacte en percutant une voiture a 140 kmh il serait lui aussi parti a la casse et le chauffeur au cimetière. Non vraiment peut de personne réalise la violence d'un choc. Il y a dans notre pays un enorme travail de sensibilation a faire au niveau sécurité routière. xm for ever Guest 08/09/2007, 19h04 26 Envoyé par Activa2000 Je suis désolé de te contredire,Mais le choc à contre un arbre est identique à un choc à 50 entre 2 véhicules roulant à cette même vitesse....Pour une simple raison, l'obsctacle au CT est en dur, alors que les caisses se déforment....Ca ça fait un moment que je le sais suite à une discussion entre gendarmerie, IPCSR, + certains cours en méca à l'école... En clair, si 2 véhicules roulant à 50 se percutent en frontal, les 2 véhicules auront la même déformation qu'un seul ayant foncé dans un obstacle fixe et dur.... Evidemment, avec des voitures de même catégorie avec le même système de reste évident qu'une collision entre une smart et un 4*4 donnera le même résultat que si la smart avait foncé à dans un platane... Activa 2000 approche toi d'une mercedes 300 d de 1980 ou tout autre véhicule de ce genre. Ce sont des murs ces bagnoles rien a voir avec nos xm en carton. obobo Guest 08/09/2007, 19h58 27 peut etre qu'une generalisation des glissieres beton serais LA solution pour concilier sécurité et paysage/ecologie Art Guest 08/09/2007, 20h53 28 Envoyé par Activa2000 Je suis désolé de te contredire,Mais le choc à contre un arbre est identique à un choc à 50 entre 2 véhicules roulant à cette même vitesse....Pour une simple raison, l'obsctacle au CT est en dur, alors que les caisses se déforment....Ca ça fait un moment que je le sais suite à une discussion entre gendarmerie, IPCSR, + certains cours en méca à l'école... En clair, si 2 véhicules roulant à 50 se percutent en frontal, les 2 véhicules auront la même déformation qu'un seul ayant foncé dans un obstacle fixe et dur.... Evidemment, avec des voitures de même catégorie avec le même système de reste évident qu'une collision entre une smart et un 4*4 donnera le même résultat que si la smart avait foncé à dans un platane... Tu ne me condredis pas, dans la mesure ou je citais cet exemple dans un soucis de simplification. Ceci dit, ce que tu affirmes est quand même erroné. PP Un arbre est très différent d'une voitrure dans la mesure ou la surface de contact est très différente! Il y a une myriade de paramètres qui rendent plus ou moins imprévisibles les séquelles d'un impact. ceci dit, tout est modélisable... Il va de soi que plus le corps percuté est déformable, meilleure est l'absorbtion d'énergie. Ceci dit, un choc à 50 km/h contre un arbre ne sera jamais égal à un choc entre deux voitures circulant à cette vitesse! L'arbre, de part sa faible surface, "bénéficie" d'une importante pénétration dans la voiture qui aura tendance à s'enrouler autour... à contrario, une autre voiture va avoir une surface de contact dépendant certes de l'angle d'attaque, mais qui sera dans tous les cas nettement supérieure à l'arbre. Ensuite, on rentre dans le domaine de l'absoption d'énergie. Entre une smart et un 4X4, il est parfois difficile de se faire une idée précise du "vainqueur"... La smart possède des airbags surdimensionnés, et une structure d'une rigidité extrème. Le premier compense naturellement le second. Le 4X4 classique avec châssis absorbe généralement relativement mal l'énergie libérée lors d'un choc. Dans le cas de la Smart, le conducteur a toute les chances de s'en tirer pas trop mal, l'airbag étant la pour compenser l'absence de zone de déformation. Le 4X4 va encaisser généralement très mal l'impact, et la décélération ne sera certaiment pas inférieure à celle de la smart malgré la différence de gabarit. Reste... la masse respective des véhicules... et c'est la qu'on se rend compte de toute la compléxité de la physique! Bref! Les crash test sont la pour normaliser la résistance de nos véhicules, et donner une idée précise de leur capacité en terme de protection passive. Pour le reste... mieux vaut éviter les obstacles, PP et si il doit y avoir contact, autant que cela soit à une vitesse la plus faible possible. sachant que l'énergie à dissiper en cas de crash est fonction du carré de la vitesse... . Cela me fait penser que la XM n'a jamais à ma connaissance subi de crash test Euro NCAP... Art Guest 08/09/2007, 21h01 29 Envoyé par xm for ever Activa 2000 approche toi d'une mercedes 300 d de 1980 ou tout autre véhicule de ce genre. Ce sont des murs ces bagnoles rien a voir avec nos xm en carton. Une voiture non déformable ne laisse aucune chance à ses passagers! Utilisateur 08/09/2007, 22h05 30 Bonjour, Cet inconscient volontaire fait peur, les photos sont horribles. Prendre des risques sans les juger et surtout il aurait pu percuter un autre véhicule et alors là combien dfd&p=1034503&viewfull=1" title="Twitter Paylaş" onclick=" 'mywin','left=20,top=20,width=500,height=500,toolbar=1,resizable=0'; return false;" class="btn btn-twitter btn-lg px-2 text-white"> social -> Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. 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Avec le Marvel R, la marque historique MG fait son retour en Europe. Le SUV électrique qui représente le fer de lance de la nouvelle gamme a été soumis récemment aux tests EuroNCAP et a obtenu 4 étoiles. Fabriqué en Chine par SAIC, propriétaire de MG depuis de nombreuses années, le Marvel R a obtenu des scores de 80 % et 75 % pour la protection des adultes et des enfants respectivement, tandis que la protection des piétons n'a pas dépassé 55 %. Protection des piétons La voiture, qui est technologiquement équipée de tous les derniers dispositifs de sécurité active, a obtenu un excellent score de 80 % pour les aides à la conduite. Un résultat en ligne avec les meilleurs de la catégorie. Pour donner deux exemples, la Mercedes EQS a également obtenu 80% tandis que la BMW iX a obtenu 81%. À la lecture des données, la MG Marvel R est absolument sûre pour ses occupants et dispose de bons outils d'évitement des accidents, mais elle ne protège pas suffisamment les autres usagers de la route. Résultats des tests Euro NCAP de la MG Marvel R 2021 Protection des adultes - 80 % Protection des enfants - 75 % Protection des usagers vulnérables de la route - 55 % Aide à la sécurité - 80 % Les tests de collision comprennent Test d'impact frontal - 50 % de la largeur de la voiture heurte une barrière déformable venant en sens inverse les deux roulant à 50 km/h. Essai de choc frontal la voiture heurte une barrière rigide de pleine largeur à 50 km/h. Essai d'impact latéral - une barrière déformable mobile heurte la porte du conducteur à 60 km/h. Test du poteau - la voiture testée est propulsée latéralement contre un poteau rigide à 32 km/h En attendant de le voir sur la route La sécurité mise à part, il est intéressant de voir comment le Marvel R sera accueilli sur les marchés du Vieux Continent. MG a marqué son retour avec une série de voitures électriques, d'hybrides rechargeables et - dans certains pays, dont l'Italie - même une version essence inhabituelle qui s'avère être l'exception classique qui confirme la règle dans un plan qui mise tout sur l'électrification. Notre avis complet sur le MG Marvel R Audi Q4 e-tron 5 étoiles BMW iX 5 étoiles Dacia Spring 1 étoile Fiat 500 électrique 4 étoiles Ford Mustang Mach-E 5 étoiles Hyundai Ioniq 5 5 étoiles Lynk & Co 01 5 étoiles Mercedes EQS 5 étoiles NIO ES8 5 étoiles Polestar 2 5 étoiles Renault Zoe 0 étoile Skoda Enyaq iV 5 étoiles Volkswagen 5 étoiles

attachésen voiture. Ainsi, chaque année, de trop nombreux enfants meurent ou sont grièvement blessés en voiture. Dès 20 km/h, un choc subi sans ceinture peut être mortel. Il faut se souvenir que 85% des accidents mortels se produisent sur des trajets courts. Au cours d’un choc à 50 km/h, la poussée est telle,

Selon une étude révélée, sans ceinture de sécurité, un choc à 50 Km/h lors d’un accident équivaut à une chute du 3ème étage. Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire, tant pour les conducteurs et passagers qui se trouvent à l’avant qu’à l’arrière du véhicule. Mais il s’agit essentiellement d’éviter des risques de blessures graves voire de décès en cas d’accident, même lorsque la voiture se déplace à faible allure. Ne pas boucler sa ceinture est dangereux, rappelons que Lors d’une collision frontale à 14 km/h, le poids réel est multiplié par 8 Un accident peut être mortel dès 20 km/h Un choc frontal à 50 km/h équivaut à une chute du troisième étage Comment ajuster efficacement sa ceinture ? Installez-vous correctement, le dos contre votre siège. Déroulez la ceinture bien à plat contre votre corps, sans la tordre et veillez à son bouclage effectif. Evitez de porter des vêtements trop épais. La sangle supérieure doit passer sur l’épaule et la clavicule, pas trop près du cou. Elle ne doit JAMAIS se trouver sous le bras ou passer sur le bras. La sangle basse ventrale doit être plaquée sur le haut des cuisses en prenant appui sur les os du bassin hanches et NON sur l’estomac. Les femmes enceintes placeront leur ceinture bien en dessous du ventre pour éviter que le bébé ne soit écrasé en cas de choc Le corps et le siège doivent pouvoir rester solidaires en cas de choc ; les sangles doivent être bien tendues, ne laissez aucun espace entre les sangles et le corps Réglez le milieu de l’appuie-tête à la hauteur des oreilles. Ceci dit, ne brulez plus vos chances de survie sur a route.
Groupe0 : de la naissance à 10 kg Votre bébé sera protégé en voyageant dans un siège placé dos à la route, à l’avant ou à l’arrière de la voiture, qui lui offrira une protection maximale en cas de choc frontal. Attention : si vous choisissez de le placer à l’avant, il est impératif de désactiver le système de protection par coussin gonflable (air bag).
Aujourd’hui, 1 accident mortel sur 3 est causé par une vitesse excessive ou inadaptée, et la vitesse est responsable de 15% de l’ensemble des lorsqu’elle n’est pas à l’origine de l’accident, la vitesse représente un facteur aggravant puisqu’elle augmente fortement la violence des impacts. Plus on roule vite, plus les conséquences en cas d’accident seront vitesse excessive se mesure par rapport à la vitesse limite autorisée si la vitesse est limitée à 50 km/h et que je roule à 70 km/h, ma vitesse est vitesse autorisée est la vitesse maximale à laquelle tu peux rouler sur certaines routes, mais cela ne signifie pas qu’il est prudent de rouler à cette vitesse en toutes circonstances. Rappelle-toi que la route n’est pas un circuitOn ne peut pas parler de vitesse sans parler des distances d’arrêt et de d'arrêt = Distance de réaction + Distance de freinage Le temps de réaction varie de 1 à 2 secondes. La distance parcourue pendant ce délai augmente avec la vitesse. La distance de freinage du véhicule dépendra de l’état de la chaussée, mais surtout de la est donc nécessaire que tu gardes une distance de sécurité entre ton véhicule et le véhicule qui te précède. Compte 2 crocodiles et tu es tranquilleLa distance de sécurité préconisée entre chaque véhicule est de deux secondes. La technique des 2 crocodiles » permet de la calculer facilement tu choisis un point de repère le long de la route pont, panneau de signalisation,… et commences à compter 1 crocodile, 2 crocodiles » dès que le véhicule que tu suis passe ce repère. Si tu passes à hauteur de ce point de repère avant d’avoir terminé de compter le 2e crocodile, c’est que tu roules trop près du véhicule devant exemple, sur autoroute, à 120 km/h, il est conseillé de laisser environ 70 mètres entre 2 véhicules = la distance parcourue en 2 secondes.Coller la voiture devant soi, c’est n’avoir aucune marge de freinage ; respecter les distances de sécurité, c’est s’offrir la possibilité de faire un arrêt d’ cas d’impact, même de faibles variations de vitesse peuvent faire toute la différence En agglomération, à 60 km/h tu mettras 34 mètres pour t’arrêter contre 26 mètres à 50 km/h, ce qui équivaut à environ la longueur de 2 voitures. Cette distance peut faire toute la cas d’impact à 65 km/h, un piéton n’a même pas 20 % de chance de survivre alors qu’il en a 50 % à 50 km/h ! La vitesse te rend... ... aveugle Plus tu roules vite, plus ton champ visuel se rétrécit. Tu as une vision dite en tunnel », c’est-à-dire que tu ne perçois que ce qu’il se passe devant toi et pas ce qui se passe à côté de la 40 km/h le champ de vision est de 100°, à 130 km/h il est seulement de 30°. Donc, plus tu roules vite, moins tu seras capable d’identifier les autres usagers, dont les usagers faibles, au risque de les heurter. ... lourd Par exemple, quand un véhicule heurte un obstacle fixe à 50 km/h, le choc multiplie le poids d’une personne ou d’un objet par 13. Ainsi, à 50 km/h, une personne de 70 kg se transforme en un projectile de près d’une tonne. À 120 km/h, cette même personne pèsera près de 2,5 tonnes. La force que notre corps subit en cas d’impact à cette vitesse-là est telle que les organes de notre corps peuvent se rompre et causer notre mort. Il faut aussi savoir qu’à partir d’une certaine vitesse, les dégâts causés au corps sont irréversibles comme les lésions cérébrales. Crash test Aujourd’hui, les voitures donnent l’impression d’être très robustes et diminuent la sensation de vitesse. Malheureusement, les lois de la physique font qu’un véhicule ne peut protéger ses occupants que jusqu’à une vitesse de 65 km/h pour un choc frontal et 35 km/h pour un choc titre d’exemple, lors d’un choc frontal à 90 km/h contre un arbre, celui-ci se retrouvera à la place du conducteur après l’impact, je te laisse imaginer ce qu’il resterait du conducteur… Pour te donner un petit aperçu de ce que représente un crash frontal à 50 km/h, 70 km/h et 90 km/h, regarde cette vidéo Money, money, moneySi tu dépasses les limitations de vitesse, tu cours le risque d’être agglomération, en zone 30, aux abords d’écoles, en zones résidentielles ou de rencontre Excès de vitesse jusqu’à 10 km/h 53 €Excès de vitesse de plus de 10 km/h 53 € + 11 € pour chaque km/h supplémentaireExcès de vitesse de plus de 30 km/h renvoi devant le tribunal sanction déterminée par le procureur du roiSur les autres routes Excès de vitesse jusqu’à 10 km/h 53 €Excès de vitesse de plus de 10 km/h 53 € + 6 € pour chaque km/h supplémentaireExcès de vitesse de plus de 40 km/h renvoi devant le tribunal sanction déterminée par le procureur du roiMais attention, car d’autres sanctions sont également prévues si Tu mets en danger un piéton ou un cycliste 174€Tu incites à rouler à une vitesse excessive renvoi devant le tribunalTu fais la course sur la voie publique renvoi devant le tribunalCarte des sanctions à télécharger Un conducteur qui roule pendant une heure à 140 km/h sur autoroute, au lieu des 120 km/h autorisés, gagne maximum 5 minutes sur 100 kilomètres. Pour un trajet de 5 kilomètres, rouler à 60 km/h au lieu de 50 km/h ne permet de gagner qu’une seule minute !Tu vois donc que le fait de rouler plus vite que la limitation ne te fait pas gagner beaucoup de temps mais cela te fait prendre beaucoup plus de risques. Mieux vaut partir à temps que d’essayer de rattraper quelques minutes sur la route en prenant des risques.
Lorganisme a en effet choisi une vitesse de 50 km/h pour le choc frontal. Or la vitesse maximale des quadricycles légers est de 45 km/h par limite légale. Le moindre lever de pied sur ces
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Sécuritéroutière : des effets désastreux d'un choc frontal à 80 km/h REPLAY - En Allemagne, un crash-test réalisé à une vitesse plus élevée que d'habitude vient de

Voir toute la catégorie Pro La technologie, le garde du corps du passant Publié le 27/10/15 à 11h00 8 Nos voitures regorgent désormais d’assistants à la conduite qui permettent de protéger le conducteur et ses passagers en cas de collision. Mais qu’en est-il une fois de la protection du piéton face à nos bolides ? La technologie prend-elle aussi soin de lui ? Eléments de réponse. Aujourd'hui les voitures sont bardées de capteurs et de caméras qui détectent tout ce qui bouge devant soi crédits photo VolvoAu cours de l'année 2014, la Sécurité routière a recensé 499 piétons tués en France, soit une hausse de la mortalité de 7 % en un an, 159 cyclistes tués +8 % en un an et 165 cyclomotoristes +4 % en un an. Une majorité de ces accidents mortels survenant en milieu urbain a touché en priorité les jeunes de 10 à 20 ans et les plus de 65 ans 51 %, alors que ces derniers ne représentent que 18 % de la 2003, la Commission Européenne a élaboré la directive choc piéton » pour une mise en œuvre dès 2005 avec comme première mesure l'interdiction des pare-buffles très en vogue sur les 4x4 à l'époque, mais terriblement destructeurs pour les piétons et les cyclistes. Avant 2005 et cette fameuse directive, seules les limitations de vitesse étaient la parade pour tenter de juguler ces accidents. Or la Commission Européenne a bougé les lignes et a exigé des constructeurs automobiles que les nouveaux véhicules arborent une façade moins agressive » permettant d'obtenir un niveau de protection 80 % supérieur à la normale ». 499 piétons tués en France en 2014, soit une hausse de la mortalité de 7 % en un anD'ailleurs, depuis 2009, la protection piéton » est devenue un critère de notation pour Euro NCAP, l'organisme indépendant chargé de tester la sécurité de toutes les voitures en Europe. Chaque véhicule ausculté reçoit ainsi une notation finale variant de une à cinq étoiles. La protection piéton » est une note à part entière qui compte pour le résultat NCAP fait trois tests piéton tête, jambes supérieures et jambes inférieures Crédits photo Euro NCAPSécurité passiveÀ la suite de la directive européenne choc piéton », les constructeurs automobiles ont dû revoir leur copie concernant la façon de créer un véhicule. Celui-ci doit protéger ses occupants... et les piétons, pour qu'ils soient blessés le moins » possible en cas de choc frontal. Il a donc fallu repenser le design du capot moteur sans pour autant dénaturer le style de la voiture. Mais avant de s'attaquer au capot, c'est la forme du pare-chocs qui a dû être retravaillée. Celui-ci est en première ligne pour absorber l'énergie résultant d'un choc avec un individu se déplaçant à pied. Fini les arêtes saillantes, donc. En cas de choc frontal, ce nouveau pare-chocs plus arrondi, faisant corps avec la calandre, fait basculer le piéton sur le capot lui évitant d'avoir les jambes brisées ou de subir de graves lésions aux genoux. Jaguar a été le précurseur du capot actif avec son modèle XK crédits photo Jaguar-Land RoverUne fois sur le capot, il n'est pas souhaitable que le piéton accidenté rebondisse. De fait, les constructeurs automobiles ont imaginé un capot moteur plutôt bombé, fin et déformant, mais légèrement surélevé par rapport au bloc moteur. Certains constructeurs ne se sont pas contentés de modifier le design du capot, ils l'ont aussi rendu actif. Ainsi, lors d'une collision avec un piéton ou un cycliste, le capot moteur se soulève de quelques centimètres. Apparue pour la première fois en 2005 sur une Jaguar, cette technologie a été reprise par la suite par Honda, Citroën et Mercedes. Des capteurs accéléromètres placés dans le pare-chocs et la calandre détectent le choc déclenchant la remontée du capot via des détonateurs. Un calculateur analyse le type de choc et fait la différence entre un piéton et un heurt avec un autre véhicule lors d'une manœuvre. Seul bémol, il faut repasser par le garage pour remplacer les éléments pyrotechniques servant à soulever le capot. En revanche, chez Mercedes, c'est un système à ressort qui fait office de déclencheur permettant ainsi au conducteur de remettre le capot en place après une collision. Autre solution, l'airbag. Chez Volvo, les ingénieurs ont développé un airbag à l'extérieur du véhicule, sur le modèle V40 notamment. Celui-ci prend place sous le capot moteur à la jonction avec le pare-brise. En cas de choc avec un piéton, cycliste ou motard, le capot moteur remonte et l'airbag se déploie sur la partie inférieure du pare-brise couvrant également les montants extérieurs. Résultat, la tête du piéton ne vient pas taper violemment sur le pare-brise. Ici aussi, le passage par la case garagiste est obligatoire pour reprendre la route. Volvo, très impliqué dans la sécurité, a imaginé un airbag extérieur pour sa V40 crédits VolvoGoogle aussi a déposé un brevet pour sa future Google Car qui serait dotée d'un pare-chocs avant muni d'un énorme airbag. Reste à savoir si un tel système absorbera l'énergie liée au choc sans que le piéton ou le cycliste ne rebondisse…Google aussi a quelques idées sur la question de la sécurité des piétons crédits photo GoogleSécurité active et prédictiveAprès la protection extérieure, c'est dans l'habitacle de la voiture qu'il faut se plonger pour trouver des systèmes capables de prévenir les collisions et d'atténuer leurs dommages en dernier recours. C'est alors vers les équipementiers qu'il faut se tourner pour trouver de tels Bosch, on a développé un système d'assistance jusqu'à 50 km/h pour le conducteur lors des freinages et des manœuvres d'évitement. En cas d'irruption soudaine d'un piéton, le système Bosch est capable de calculer une manœuvre d'évitement en une fraction de seconde » tout en tenant compte du trafic environnant. Il suffit que le conducteur donne un coup de volant à droite ou à gauche pour que le système applique une force supplémentaire de 3 Nm dans le volant. C'est le système choisi par Audi dans son nouveau Q7. Comme le précise Lutz Bürkle, chercheur R&D chez Bosch, si le conducteur réagit au moins une demi-seconde avant la collision, nos études montrent que le système d'assistance peut éviter 58 % des collisions ».Mais selon le chercheur, c'est le manque d'attention du conducteur ou lorsqu'il ne regarde pas la route qui peut provoquer ces situations critiques. Pour éviter ce genre de drame, l'équipementier allemand a placé dans l'habitacle des petites caméras qui détectent à partir de la direction du regard si le conducteur est attentif ou non ». Si le conducteur est distrait, un message d'alerte s'affiche sur le combiné d'instrumentation ou sur le tableau de bord. crédits photo FordChez Ford, le système baptisé Pre-Collision Assist Pedestrian Detection » combine un radar placé dans la calandre et une caméra positionnée au niveau du rétroviseur central. Le système, capable de détecter les piétons sur la chaussée et sur le trottoir, alerte le conducteur. En cas de non-réaction de sa part, un freinage est automatiquement activé. L'exemple de Ford se retrouve à quelques nuances près chez les autres constructeurs. Détection de nuitNon, ce n'est pas de la science-fiction, la vision nocturne par infrarouge et caméra thermique existe bien, notamment chez Mercedes crédits photo MercedesMais le piéton et le cycliste peuvent également se retrouver sur une petite route de campagne ou dans des endroits faiblement éclairés. Cela est aussi valable aussi pour le gibier en lisière de forêts cerfs, sangliers.... Des constructeurs Premium comme Mercedes, BMW et Audi proposent une efficace vision de nuit. Chez Mercedes, cette vision de nuit Night View Assist Plus se compose de deux leds à infrarouge qui balaient la route jusqu'à 160 mètres de distance. Elles sont associées à une caméra thermique placée au niveau du rétroviseur central. Les images sont affichées entre les deux compteurs. Dès qu'un humain ou un animal est repéré par sa chaleur corporelle, sa silhouette apparaît à l'écran. Avec la fonction Spotlight », un appel de phare est émis vers la personne ou l'animal afin de le prévenir. Cette option est facturée environ 2 700 € chez Mercedes, 2 400 € chez BMW Serie 7 et près de 6 000 € chez Audi A8.Protéger le cyclisteChez Volvo, la sécurité du cycliste passe par un casque connecté et une application crédits photo VolvoChez Volvo et Jaguar-Land Rover, outre le piéton, c'est le cycliste qui retient toute l'attention. Volvo a imaginé un casque de vélo connecté en partenariat avec Ericsson réseaux mobiles et la société POC spécialiste des équipements de protection pour cyclistes et athlètes de sports. Ce casque fonctionne via une application mobile et une plate-forme dédiée Connected Vehicle Cloud. En cas de collision, d'angle mort ou au détour d'un virage, le conducteur d'une Volvo et le cycliste sont immédiatement avertis l'un l' Rover joue sur des couleurs chaudes et une alarme sonore et vibrante pour signaler un danger crédits photo Jaguar-Land RoverQuant à Jaguar-Land Rover, il a imaginé le concept Bike Sense », dont le principe est simple une alarme sonore retentit selon le côté par lequel le cycliste arrive. De plus, les montants de la portière et du pare-brise changent de couleur. Et si cela ne suffisait pas, le haut du dossier du conducteur vibre soit du côté droit soit du côté gauche, selon la position du cycliste. Le système fonctionne également en cas de stationnement lorsque le conducteur ou son passager souhaitent descendre du véhicule. Cela évite au cycliste ou au motard de se prendre une l'apparition des freins, de la ceinture de sécurité en passant par l'ABS, que de chemin parcouru. A mesure que les technologies se développent et que les systèmes de prévention se font plus précis, la route est plus sure. L'assistance à la conduite offre un confort indéniable au même titre que les option de sécurité nous rassurent. Prochaine étape la voiture plus intelligente encore, autonome. Mais sommes-nous déjà prêts à laisser les commandes à tous ces systèmes qui réagissent au millième de seconde ? Publications qui peuvent vous intéresser 495n.
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